空姐一個月多少錢的工資(空姐退休金多少錢一個月)

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鈦媒體注：本文來自于微信公眾號顯微故事（ID：xianweigushi），作者丨程沙柳，編輯丨木蒙 順子，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

在大多數(shù)人眼中，空姐、空少是個充滿光環(huán)的職業(yè)：顏值高、身材好、收入穩(wěn)定、總能出國。

但實(shí)際上，空乘人員的工資并不如大家想得豐厚。他們把自己稱做“小時工”，收入按底薪 飛行時間計(jì)算。

今年整個航空行業(yè)遭遇新冠“黑天鵝”，航班數(shù)量驟減、甚至?xí)和?，部分中小型航空公司、機(jī)票代理公司都受到嚴(yán)重影響。

本期顯微故事講述的是這群離天空最近的人：

他們之中有收入下滑到每月1000元、見到湖北籍乘客就緊張萬分的空姐、停薪留職的空少、還有不知道明天還能不能上班的機(jī)票代理商、以及國際機(jī)場地面值機(jī)人員。

以下是他們的真實(shí)故事：

薛嘉怡，空姐，女，31歲，上海，就職于國內(nèi)某上市航空公司

我們公司國際航班、國內(nèi)航班都有，其中國際航線主要承接運(yùn)貨和包機(jī)業(yè)務(wù)。

這類業(yè)務(wù)大多當(dāng)天往返、不過夜，因此我們公司的空乘沒有駐外津貼，飛行時間就是國際空乘的主要收入來源。

到手的收入并沒有外界想象的多?？粘硕际?strong>“小時工”，每小時100元，多勞多得，不勞不得。

比如去年我飛巴黎、紐約、多倫多等歐美城市，平均每個月要飛2-3趟美國，單程飛行時間13小時左右，往返能有個2600元收入，之前收入還算穩(wěn)定。

去年媽媽查出直腸癌，讓我的生活和工作都陷入僵局。

我們家是單親家庭，我又是個獨(dú)生女。為了照顧媽媽，我不得不跟領(lǐng)導(dǎo)申請多飛一些國內(nèi)航班，減少收入更高的國際航班班次。

我本以為，省一點(diǎn)花，能多勻一點(diǎn)時間陪家人也是值得的。但今年疫情一來，不僅影響了整個航空公司的收入，對我家更是毀滅性打擊。

最開始公司國際航線減少，按規(guī)定每個目的地國、每個航空公司每周只能飛一班。

如果去了疫情比較嚴(yán)重的國家，回來還需要隔離7-14天不等。我需要長時間陪伴在媽媽身邊，自然是放棄了國際航班這種高風(fēng)險的班次。

緊接著，二月份，國內(nèi)航線也宣布關(guān)停，我的排班量無限趨近于零。

那個月我只飛了3次，總共不到10小時的飛行時間，除了這一千多元的績效和少得可以忽略不計(jì)的底薪，我?guī)缀鯖]有別的收入。

即便是到6月份，航班班次也沒有恢復(fù)到以往的數(shù)量。從2到6月，我一共飛了30個小時，甚至比不上之前一個月的飛行時長。

收入急劇下滑讓我很焦慮。媽媽每次去醫(yī)院打針，來回路費(fèi)都需要200元左右。

此外，化療后她身體虛弱，還需要食補(bǔ)，多吃一些黃鱔、牛肉、海參等高蛋白食物，再加上手術(shù)費(fèi)用，我工作幾年的積蓄也所剩無幾。

為了省錢，我甚至動過飛國際航班、回來隔離的心思。當(dāng)時上海出臺“入境機(jī)組人員全部要隔離”的政策，我一聽隔離期間不僅包吃住、計(jì)算工時、還另外150元補(bǔ)貼，特別心動。

但我最后還是沒去，我媽一個人在家，我要隔離了就沒人能照顧她了。

有很長一段時間，我都覺得自己過得“行尸走肉”：

一方面，我們航空公司沒有裁員、沒有破產(chǎn)，只保證每個人的底薪，對于我來說杯水車薪；

另一方面，五險一金都掛靠在公司，我也不敢在現(xiàn)在隨意出去找工作，怕一旦情況穩(wěn)定了，我再想做空乘也回不來了。

為了多掙錢，我只好在咖啡館找了一份兼職做，每小時22元。

我不覺得有太大的落差，在咖啡館傳遞飲料和在機(jī)艙里分發(fā)食物，干的都是同樣的事，能賺錢就行。

說實(shí)話，每天吃老本的日子實(shí)在是太可怕了，要是再這樣下去，我可能都要賣房了。

現(xiàn)在我覺得家人健康、有工作掙錢，就是最大的幸福。

小雪，空姐，女，28歲，成都，就職于國內(nèi)某上市航空公司

湖北剛解禁的那會，客艙里多了很多湖北籍的旅客，我也變得焦慮起來。

一是老覺得湖北是“疫區(qū)”，擔(dān)心他們接觸過患者，是無癥狀感染者，攜帶病毒。

所以每天我都會按照公司的規(guī)定，帶好口罩、手套，甚至還會自己偷偷多帶一層手套。

另一方面是，我們公司內(nèi)部要求執(zhí)行的一些措施，加劇了我對這部分旅客的恐慌。

公司當(dāng)時要求，我們需要在湖北籍的乘客落座后，到他們座位前大聲詢問：“請問你是湖北人嗎？過去30天你去過戶籍所在地嗎？”

這也是為了保證其他旅客的知情權(quán)，但被詢問的湖北的旅客多數(shù)會顯得很拘謹(jǐn)，有的會生氣；說跟審問犯人一樣。

現(xiàn)在回憶起來，覺得自己和公司都有點(diǎn)小題大做，這些措施加重了他們剛被解封還未撫平的傷痛。每當(dāng)他們到為難、甚至露出本不該有的愧疚時，我內(nèi)心其實(shí)比較自責(zé)。

印象比較深的一個湖北乘客，是一個年輕的武漢姑娘。在我循例“盤問”完她之后，坐她旁邊的小伙子立馬緊張地說，“我要升艙?！?/p>

同事看這邊有情況，就過來跟他解釋，飛行時長只有兩個多小時，升艙要補(bǔ)780元，并不是很劃算，是否確定升艙？

這時，小伙子很不客氣地提著行李直接站起來，大聲質(zhì)問：

“你們到底有沒有空位？我要升艙！”說完就直接往商務(wù)艙的方向快速走去。

這時候小姑娘已經(jīng)低下頭不吭聲了。但乘務(wù)長還是要求我再去找她核實(shí)一遍，到底是從武漢還是從其他湖北城市來的，到底有沒有健康證明。

小姑娘眼眶已經(jīng)紅了，特別小聲地說，“我是湖北其他城市來的，有健康證明，我們那兒已經(jīng)很多天沒有新增了，真的很安全”。

那時候我心里其實(shí)挺不是滋味，但面兒上還是按要求囑咐她，下飛機(jī)后還要跟地面報備，主動說明自己是從湖北來的。

飛行全程我就比較留意這個姑娘。在發(fā)餐的環(huán)節(jié)，這個小姑娘也是等別人都吃完、帶上口罩，然后她才摘下了口罩吃飯。

下飛機(jī)時，她還特定找到我，特別堅(jiān)定地跟我說：“我們湖北人挺安全的。我在武漢也呆過幾年，那是一座很好的城市，別歧視我們了”。

楊華亮，機(jī)票代理公司員工，男，26歲，成都

我在一家機(jī)票服務(wù)企業(yè)工作，俗稱機(jī)票代理人，主要工作是幫航空公司銷售機(jī)票。

我們沒有底薪，每個月收入按實(shí)際出票量計(jì)算，也就是說客戶如果退票、改期都會影響到收入。

2013年我20歲左右入行，當(dāng)時每個月收入能達(dá)到6000元左右。在同齡人眼里這是算比較高的工資。

干到2017年，我攢了些錢，邀請朋友合伙一起開了一個小型的一個合伙人機(jī)票代理公司。

那時候做這一行的門檻不高，啟動資金只需要幾十萬元。大概半年時間，攤到我個人的利潤就達(dá)到30多萬。

當(dāng)時是我過的最風(fēng)光的日子，買車、合伙開餐館。我是幾個朋友里最早買車的人，當(dāng)時我不到25歲，家里沒出一分錢全靠自己買的車。

但好久不長，公司出了一些內(nèi)部矛盾，導(dǎo)致很快分崩離析。那段時間我甚至背了債，為了還錢我把車也給賣了。

這次創(chuàng)業(yè)失敗給我的打擊不小，短時間內(nèi)我也不想自己單干了，于是又回到老本行，繼續(xù)找了個機(jī)票代理公司上班，年收入十幾萬左右。

本想今年東山再起，再試試自己做這門生意，沒想到一場疫情攪和了一切。

首先是近幾年航空公司普遍想脫離代理公司，自己銷售機(jī)票。這導(dǎo)致代理公司所能分到的代理費(fèi)越來越少，很多連代理資質(zhì)也拿不下來了。

疫情爆發(fā)后，先倒下的就是這批小型代理公司，90%都破產(chǎn)或者轉(zhuǎn)型。

接著就是我們這些在代理公司上班的人，年終獎沒著落了，連未來公司能不能繼續(xù)給我開工資都不好說。

我們公司裁員三分之一，負(fù)責(zé)旅游票務(wù)的部門直接解散。在今年6月之前，公司采用輪休制，干半個月、休半個月。

此外，我們代理的一個航空公司瀕臨破產(chǎn)，壓了一億的票款沒有結(jié)算。

這幾天我算了算，過完年復(fù)工到現(xiàn)在，我所有的收入加起來只有5000塊。

林晴，空少，男，24歲，廈門，西南地區(qū)某知名航空公司

我做空乘已經(jīng)四年了，主要飛成都到拉薩。

以往我每個月差不多要飛70到80個小時。疫情最嚴(yán)重的時候，每個月只飛一班，月飛行時驟減到10小時不到。

這幾個月國內(nèi)疫情有所緩解，月飛行時常恢復(fù)到30個小時左右。但不同的同事差異很大，有的同事每周都有機(jī)會飛，有的同事可能半個月才能被排一次航班。

大家都以為做空乘收入高又穩(wěn)定，其實(shí)不是這樣的。我們每次出行的航班采用隨機(jī)排班制，每次飛哪里、和哪個同事一起飛、每個月飛多長時間并不由空乘自己說了算。

也許你們會說，那這樣怎么保證收入？

以往我們收入還算穩(wěn)定，之前每班飛機(jī)幾乎都是經(jīng)濟(jì)艙滿員的狀態(tài)，商務(wù)艙偶有空位。但疫情后，情況反過來了，坐商務(wù)艙的人比經(jīng)濟(jì)艙的人多。

大家都覺得疫情期間，商務(wù)艙人會少一些，空間也寬敞，會更安全一些。

疫情給我所在的航空公司帶來不小的影響。有幾個月所有航班都停了，飛機(jī)都只能留在機(jī)場“落灰”。

空乘的收入結(jié)構(gòu)是由底薪 飛行時薪的，沒有航班可飛讓我們的收入只剩下底薪。況且我們的底薪不高，也就2000-3000左右，扣除五險一金后沒剩下多少。

有的同事五險一金繳納標(biāo)準(zhǔn)高，碰上這個情況甚至每個月要倒貼個幾百上千。

因?yàn)槭杖塍E減，還房貸都成了問題

鑒于眼下疫情還要持續(xù)一段時間，考慮到有些空乘收入驟減后存在生存問題，公司也給了三個選擇方案：自動離職、停薪留職、或者留職并保留底薪的政策，保證最低的成本消耗。

留職的人在這段時間內(nèi)的公司培訓(xùn)、和各類會議都還是需要準(zhǔn)時參加。

現(xiàn)在也不知道公司航班到底什么時候可以徹底恢復(fù)，留崗的人都還沒接到復(fù)飛通知。最近從我們微信群里的討論來看，停薪留職的人數(shù)還在不斷增加。

收入驟減后，我的同事都干起了副業(yè)，微商賣點(diǎn)化妝品、小龍蝦，也有人投資了小店。

不過那些做副業(yè)的同事似乎也沒賺多少錢，甚至比不上以前正常工作時的收入。

為了減少支出，我搬出了機(jī)場附近租住的房子回老家靠存款度日。每天都是煎熬，不知道什么時候是個頭。

唐小飛，女，20歲，機(jī)場值機(jī)人員，就職于首都機(jī)場

我是去年八月來機(jī)場工作的，負(fù)責(zé)旅客進(jìn)港值機(jī)和出港的業(yè)務(wù)。

最開始我負(fù)責(zé)的是國際航班。今年2月疫情爆發(fā)，國際航班關(guān)停，我就被調(diào)往做國內(nèi)航班業(yè)務(wù)。

我也沒想過，在機(jī)場工作第一年就發(fā)生這樣的事情。幾個月前還是熙熙攘攘的機(jī)場大廳，一場疫情就讓大廳空空蕩蕩。

要知道以前我常需要做紅眼航班的值機(jī)，今年以后我就沒在夜里去過機(jī)場。

因?yàn)槲覀兊纳习嗟臅r間是根據(jù)航班量而定，之前航班多我們就很忙、也常需要熬夜加班。

以往我的工作地點(diǎn)大部分在機(jī)場大廳，疫情后航班少了，我們的培訓(xùn)考試反而增加了不少，因此還是需要上班的。

以前像菜市場一樣熱鬧的候機(jī)區(qū)疫情之后人跡寥寥

5月后國內(nèi)疫情有所緩解，國內(nèi)部分開始接受航班，但這些航班大多也是飛往正常開放旅游的城市，平均每個航班的旅客也不多，就幾十個。

旅客登機(jī)之前，我們都會先在登機(jī)口消毒，旅客上機(jī)前需要出示健康二維碼，正常才會允許登機(jī)。

以前航站樓外車水馬龍，疫情之后根本看不到幾輛車

沒想到情況剛有好轉(zhuǎn)，北京新發(fā)地又爆發(fā)疫情?，F(xiàn)在出北京的旅客我們會檢查健康寶、核酸檢測結(jié)果、去往目的地的健康二維碼，如果一切符合要求才會允許登機(jī)。

從過年開始，看著乘機(jī)的人慢慢變少、航班停飛，再到后來航班恢復(fù)、現(xiàn)在又緊急叫停，這起起伏伏的過程讓人太惆悵了。

只希望，這一切早點(diǎn)過去。