坦贊鐵路廢棄(現(xiàn)在坦贊鐵路在用嗎)

坦贊鐵路中國用心造

坦贊鐵路為貫通東非和中南非的交通大干線，是東非交通動脈。東起坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，西起贊比亞中部的卡皮里姆波希，全長1860.5公里。

1965年開始勘探，1976年全部建成通車，前后十余年，耗費數(shù)十億人民幣，投入了數(shù)萬名中國工程人員，并有數(shù)百人犧牲于此，永遠的留在了非洲！

行駛在非洲大陸的東方紅火車頭

中國勒緊褲腰帶省吃儉用援建的坦贊鐵路工程品質(zhì)沒的話說，比現(xiàn)在大多的國內(nèi)項目都要好很多，歷經(jīng)近40年風雨，其石棉瓦頂棚和水泥地面都依然完好，站內(nèi)設施雖顯功能老舊，但一點都不破敗。

達累斯薩拉姆坦贊鐵路起點站-2015

坦贊鐵路是中國國際工程的標桿項目，被譽稱為“非洲自由之路”！

歷經(jīng)40年風雨后的車站地面

候車棚看不出太多的歲月痕跡

只用不修逐漸失效的好設施

近2000公里長的坦贊鐵路，2015年每周僅開一班客運列車；貨運列車也很稀少，年運量不到50萬噸。

因只用不修，機車與軌道設施逐漸老化，火車時速僅能跑到30多公里，1800多公里在中國可能只需要半天，而在坦贊鐵路上可能能跑一個禮拜。

為何會如此？

窮肯定不是唯一的理由，但卻是用得最多的理由，中國以前也非常非常的窮過，但逐漸好起來了！

1）管理體制問題：坦贊兩國財政部分別派員組成董事會，下設局-分局-段等多層結(jié)構，管理權責不清，互相推諉，層級冗余，效率低下；

2）員工普遍缺乏專業(yè)技能，工作散漫自由，不愛學習，不接受加班，不接受績效工資，但還希望每年能漲工資，另外鐵路工會還比較強大，還不能隨意辭退員工。

五個非洲哥們才能頂?shù)蒙弦幻袊值?/p>

這兩點其實還只是表面問題，盡管很具代表性，幾乎所有其它非洲工程項目也會遇到同類問題。但坦贊鐵路逐漸被閑置還有更深層次的原因。

不弄清楚深層次的原因，坦贊鐵路即使交給中國公司運營，也不會取得很好的效果。

項目如何發(fā)揮經(jīng)濟價值是關鍵

鐵路要通過運貨或運人來創(chuàng)造經(jīng)濟和社會價值，而坦桑尼亞除旅游業(yè)尚可外，似乎沒有太多好的產(chǎn)業(yè)，因而與旅游業(yè)相關人員在坦桑尼亞相對有錢，也更有消費能力。

但坦贊鐵路沒有任何這方面的考慮，主要站點很少經(jīng)過大城市，也沒有途經(jīng)主要旅游集散城市，更無從考慮什么豪華觀光專列（非洲酒店大多為歐美人投資，價格為美金，相當之貴，折算人民幣很多都超過了國內(nèi)一線城市的五星酒店）。

而日本人在這方面卻非常具備商業(yè)意識，他們在坦桑尼亞低價傾銷其二手車，一個黑哥們花幾千美元就能買一輛不錯的改裝二手霸道，一年多接幾波客戶進入國家公園就差不多能掙回來。因而經(jīng)濟效益相對可觀，不僅是一次性的賣二手車，還衍生到配件、修理、金融等領域。

日本人不僅自己掙到錢，并且非洲兄弟也通過日本車掙到了錢，這些掙到錢的非洲兄弟自然會粉日本，既有名還得利。

非洲遍地日本二手車

非洲國家大多沒有什么經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，即使有也可能只是隨便說說，所以這方面完全沒辦法信，因此要真正洞察其主流消費群體及消費能力不是一件簡單的事情。

中國在非洲搞工程很厲害，但中國工程人員搞商業(yè)不行，而只有將兩者相結(jié)合，才能在非洲走的長久。