長沙建筑工程學校怎么樣(長沙建筑工程專業(yè)大專學校)

畢業(yè)于長沙建筑工程學校的邱浩，是地鐵五號線一名盾構機操作手。（受訪者供圖）

紅網時刻新聞記者 周丹 長沙報道

盾構機，是一種隧道掘進的專用工程機械，具有開挖切削土體、輸送土碴、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，操作掌控極為不易。這段時間，長沙多條地鐵都在施工，急需巨型盾構機專業(yè)操作人員。2016年才從長沙建筑學校畢業(yè)的邱浩，工作不到一年，就當上了價值3200萬元盾構機的操作手，工資一路漲到每月8000元，創(chuàng)下了從學生成為盾構機操作手時間最短的紀錄。

緊貼市場 專業(yè)實施動態(tài)調整

職業(yè)院校的一個重要功能就是為區(qū)域經濟的發(fā)展服務。長沙建筑工程學校主動對接產業(yè)，根據市場和行業(yè)需求制定人才培養(yǎng)方案，積極實施專業(yè)動態(tài)調整，教師也不斷調整教授的技能和課標要求。

學校每年都會派教師到中建五局進行脫產實訓或掛職鍛煉，提升教師的專業(yè)能力與知識水平，使教師在新材料、新工藝、新方法的熟悉和了解等方面始終保持與時俱進。每學期教師都會下項目進行調研，每年暑期派教師下項目進行掛職鍛煉，通過與企業(yè)的良性互動，學校制定了學生崗位標準、人才培養(yǎng)方案、課程標準、畢業(yè)生合格標準等，使教學內容與企業(yè)標準實現(xiàn)了無縫對接。

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。面對龐大的市場需求，學校成立了盾構專業(yè)研究小組，以楊洪杰等三名教師牽頭，2015年開設了道路與橋梁盾構專業(yè)方向并開始招生。邱浩正是首屆本專業(yè)方向的學生。

“我們工作在地下20米的地方，那里氣溫高、氧氣密度低。盾構機是個‘龐然大物’，總長85米，寬6.5米，價值高達3500萬元。你們可以想象成那是一個超級放大版的坦克。我們工作的空間不到2.5平方米，主操作手可以坐在凳子上，副手站立或者蹲坐在旁邊?！闭陂L沙地鐵五號線二標5工區(qū)作業(yè)的邱浩，向紅網記者介紹了他的工作，“地鐵建設任重道遠，每天大概工作12小時，每天平均能挖掘前進13.5米?！奔词构ぷ餍量啵窈埔廊缓茯湴了F(xiàn)在從事的職業(yè)，“我擔任副手，實習了大半年，現(xiàn)在已經是一名盾構機操作手?！鼻窈普f，他的薪資也一路漲到了每月8000元，還有不菲的年終獎，這也讓不少同級的年輕人艷羨。

自2015以來，該校與中建隧道公司盾構分公司簽訂了校企合作協(xié)議，已經連續(xù)三年為盾構分公司輸送優(yōu)秀畢業(yè)生100多名優(yōu)秀畢業(yè)生，從事盾構司機、盾構維護、地面調度等方面的工作，用人單位對學生評價好，學生也穩(wěn)定，以崗位為基礎的產教融合實現(xiàn)了校企合作雙贏。

首創(chuàng)中職大專業(yè)發(fā)展 分崗位教學實現(xiàn)校企雙贏

隨著職業(yè)教育供給側改革時代的到來，長沙建筑工程學校為解決教學中理論和實踐脫節(jié)的問題，2015年起開始在建筑工程施工專業(yè)實踐分崗位教學模式，把專業(yè)建設和結構優(yōu)化作為提高人才培養(yǎng)質量的改革基礎和改革重點，促進市場需求和人才供給的良性互動。

長沙建筑工程學校將學生的培養(yǎng)目標定位為：精通一門技能（建筑工程施工專業(yè)：測量；造價專業(yè)：預算軟件、資料；路橋專業(yè)：試驗）；勝任一個崗位（專業(yè)施工員、安全員、材料員、預算員、測量員、資料員、試驗員），適應其他相關工作崗位的技能型人才。

學校圍繞為施工一線培養(yǎng)高素質操作型人才的培養(yǎng)目標，針對崗位或崗位群，即施工員、測量員和試驗員等知識和能力的需求，實施了分崗位教學模式。

長沙建筑工程學校建立了一支比較穩(wěn)定的專兼職“雙師型”教師隊伍。從企業(yè)一線聘請工程師、技術專家擔任專業(yè)教學改革指導委員會成員和兼職教師，同時聘請一部分具有豐富實踐經驗的退休工程師或專家到校指導學生實習實訓。老師不僅要“教書育人”，還要是熟悉和掌握技能、善于操作和示范的“師傅”。教學不再局限于教室里講和學，即使是理論教學也可以穿插實訓演練進行，尤其是頂崗實習、預就業(yè)階段的教學組織，完全按照實際工作的形式和要求展開。

分崗位開展教學后，學校按企業(yè)與崗位標準的要求開設課程，專業(yè)課程與技能教學方面會邀請企業(yè)的專家來校進行授課或講座，同時，注重學生企業(yè)文化的宣貫與培養(yǎng)，學生出去實習后的競爭力明顯增強，頂崗實習學生更加深受用人單位的歡迎。