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Summary:Jiangxi Airlines started operating in January 2016.Being based in Nanchang Airport，Jiangxi Airlines now mainly operates on mainline with a small fleet size.

江西航空成立于2014年2月，并于2016年1月正式開航。江西航空由廈門航空與江西航投共同出資成立，廈門航空占比60%，江西航投占比40%。江西航空主運營基地位于南昌昌北國際機場。

目前江西航空機隊規(guī)模8架，均為B737-800機型。江西航空于2015年引進飛機1架，2016年引進飛機4架，2017年引進飛機2架，2018年截至目前引進飛機1架。

目前江西航空在2個地區(qū)，總計2個機場投放過夜飛機。江西航空在華東地區(qū)總計投放過夜飛機7架，均在南昌。中南地區(qū)總計投放過夜飛機1架，在鄭州。

根據(jù)目前航班計劃，江西航空飛機循環(huán)比約1.9。江西航空現(xiàn)執(zhí)行航線10余條，暫未開通國際航線，通航機場20個。

注：吞吐量依據(jù)2017年民航機場旅客吞吐量（下同）

江西航空通航吞吐量3000萬以上機場僅1個為西安機場，通航吞吐量2000萬（含）-3000萬機場6個，而通航吞吐量1000萬（含）-2000萬機場最多為8個，通航吞吐量1000萬以下機場5個。

目前江西航空經(jīng)停航線數(shù)占比31%，經(jīng)停航線周航班量占比42%，而直飛航線數(shù)占比69%，直飛航線周航班量占比58%。江西航空現(xiàn)整體航線結(jié)構(gòu)以直飛航線居多。

上圖為江西航空兩架飛機執(zhí)行航線航班情況，飛機日利用率約8.4小時，飛機循環(huán)比約1.7。RY8933/4南昌(KHN)=鄭州(CGO)航線航班被拆分到兩架飛機執(zhí)行，南昌=鄭州航線直接串聯(lián)了2個過夜飛機投放地。第一架飛機早上從南昌(KHN)始發(fā)，最終落地鄭州(CGO)。第二架飛機早上從鄭州(CGO)始發(fā)，最終落地南昌(KHN)。以上兩架飛機實現(xiàn)了南昌與鄭州過夜飛機投放地的互換。

目前江西航空航線網(wǎng)絡(luò)已涉及全國各個地區(qū)，其中華東地區(qū)通航機場6個，周航班量占比53%。華北地區(qū)通航機場5個，周航班量占比15%。中南地區(qū)均通航機場2個，周航班量占比12%。東北地區(qū)通航機場3個，周航班量占比7%。西北地區(qū)均通航機場2個，周航班量占比7%。西南及新疆地區(qū)均通航機場1個，周航班量均占比3%。

江西航空通航吞吐量3000萬（含）以上機場周航班量占比6%，通航吞吐量2000萬（含）-3000萬機場周航班量占比25%，而通航吞吐量1000萬（含）-2000萬機場周航班量占比最高為57%，通航吞吐量1000萬以下機場周航班量占比12%。

江西航空現(xiàn)通航干線機場數(shù)占比85%，干線機場周航班量占比92%，而通航支線機場數(shù)占比15%，支線機場周航班量占比8%。

江西航空周航班量前五中，2個過夜飛機投放地占據(jù)前2位，其中南昌機場周航班量占整體周航班量的35%，鄭州機場周航班量占9%。

2018年4月1日-4月30日，在南昌機場執(zhí)行航班的航司共計42家，其中東航(MU)航班量最高，其次是深航(ZH)，而江西航空(RY)航班量排在第4位。

江西航空開航兩年多時間，現(xiàn)機隊規(guī)模較小，已初步形成涉及全國各個地區(qū)且以干線為主的航線網(wǎng)絡(luò)。目前江西航空在華東地區(qū)投放最多運力，其中在主運營基地南昌機場投放較多運力。鑒于江西航空現(xiàn)通航吞吐量3000萬（含）以上機場僅1個，未來可增加通航此吞吐量機場數(shù)量，以此不斷完善優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)。

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