?？坪娇沾髮W哪些專業(yè)就業(yè)前景 航空專業(yè)有哪些

今天，好上學小編為大家?guī)砹藢？坪娇沾髮W哪些專業(yè)就業(yè)前景 航空專業(yè)有哪些，希望能幫助到廣大考生和家長，一起來看看吧！

航空專業(yè)有哪些

你好，很高興回答你的問題
現(xiàn)在各個?？茖W校大部分都開設(shè)有航空專業(yè)，但很多家長及同學一聽到航空專業(yè)，都只想到了空姐、空少這樣的工種，尤其是家長朋友們，存在這樣一個誤區(qū)，認為航空專業(yè)是吃青春飯的，要求又高，也不好就業(yè)，也影響了部分對藍天懷有夢想的同學，因此今天給大家淺談一下航空專業(yè)。目前航空系細分為以下幾大方向：一、航空服務(wù)：分為 空中乘歷塌滲務(wù) 、民航空中安全保衛(wèi)、 民航安全技術(shù)管理 三大專業(yè)；此專業(yè)畢業(yè)后主要服務(wù)于國際國內(nèi)航空公司和機場等民航單位，從事民航空中乘務(wù)、貴賓室服務(wù)、安全檢查、登機服務(wù)、行李查詢、民航客運、民航貨運等相關(guān)工作。二、民航運輸：分為民航運輸、 航空物流兩大專業(yè)；此畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場和民航運輸相關(guān) 企事業(yè)單位 ，從事民航客票*、旅客運輸、載重平衡、行李運輸、空港貨運等工作。三、飛機維修：分為飛機機電設(shè)備維修 、飛機電子設(shè)備維修兩大專業(yè)；此專業(yè)肢脊畢業(yè)后主要服務(wù)于航空公司、機場、民航維修等企業(yè)，從事飛機機體、飛機動力裝置和飛機電氣系統(tǒng)的維護和修理工作，還可以從事相關(guān)民航維修管理、質(zhì)量控制、 生產(chǎn)計劃 等工作或從事一般機電設(shè)備的維修和管理。飛機機械和電氣設(shè)備維護及修理、飛機電子設(shè)備衫腔維護及修理、 飛機發(fā)動機 部、附件拆裝檢查及維修、飛機機體結(jié)構(gòu)件損傷檢查及結(jié)構(gòu)維修，從事行業(yè)等相關(guān)工作。以上為航空系主要的學習方向以及就業(yè)方向，三大方向七大專業(yè)可以滿足大部分擁有航空夢想的同學們，同時也可以消除家長們的顧慮

航空專業(yè)學院一般有哪些專業(yè)

1、空中乘務(wù)專瞎梁高業(yè)：

空中乘務(wù)專業(yè)培養(yǎng)具有較高的 政治素質(zhì) 、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務(wù)操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，具備從事國內(nèi)外航空公司的空乘服務(wù)、 地勤 服務(wù)及民航商務(wù)工作的高等復(fù)合、應(yīng)用型專業(yè)人才。

2、機場運行專業(yè)：

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好 職業(yè)道德 和人文素養(yǎng)，掌握機坪管理、航班保障、客貨運輸磨尺管理、應(yīng)急救援、不停航施工管理、民航氣象觀測、飛行簽派等與機場運行管理相關(guān)的基本知識，具備協(xié)調(diào)指揮、監(jiān)管、發(fā)布指令等能力，從事機場運行管理相關(guān)工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

3、民航空中安全保衛(wèi)專業(yè)：

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握客艙安全防范與處置相關(guān)的基本知識，具備防范與處置影響客艙安全運行事件的能力，從事飛行中安防、機場安防、民航企事業(yè)內(nèi)保，以及其他運輸工具與站（港）安防等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

4、飛機機電設(shè)備維修專業(yè)：

本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好職業(yè)道德和人文素養(yǎng)，掌握飛機電氣基礎(chǔ)、飛機電源系統(tǒng)、飛機系統(tǒng)與附件等基本知識，具備維護民用飛機機電系統(tǒng)和設(shè)渣謹備的能力，從事民用飛機機電維修等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。

5、飛行技術(shù)專業(yè)：

飛行技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)具備 空氣動力學 、飛行力學、飛行性能與操縱原理等方面知識，能在民用航空公司從事民航航線飛行駕駛，并且符合國際民航航線 運輸機 駕駛員執(zhí)照標準和營運管理的高級飛行技術(shù)人才。

專業(yè)解讀

航空航天事業(yè)是一個極其龐大、復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，因此，從廣義上講，航空航天專業(yè)是一個基本涵蓋了理、工、文等領(lǐng)域的綜合專業(yè)，如 材料專業(yè) 、電子工程專業(yè)、自動控制專業(yè)和*專業(yè)等等。以 哈爾濱工業(yè)大學 為例，針對航空航天就設(shè)置了自動化、工程力學、復(fù)合材料與工程專業(yè)、電子科學與技術(shù)、 光信息科學與技術(shù) 等相關(guān)專業(yè)。

目前，哈爾濱工業(yè)大學、 北京航空航天大學 、清華大學、 西北工業(yè)大學 等21所普通高校開辦了航空航天專業(yè)，專業(yè)也由最初的4個發(fā)展到涵蓋航空航天科學的所有學科，逐步形成了國家重點大學與地方高校共同培養(yǎng)不同層次航空航天人才的格局。同時，航天人才培養(yǎng)也形成了由學士、碩士到博士的完整學歷教育體系。

以上內(nèi)容參考 百度百科-航空航天類專業(yè)

大學航空專業(yè)有哪些?

航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器*工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學科專業(yè)。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測、導(dǎo)航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質(zhì)量與可靠性工程等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學科專業(yè)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術(shù)等新興專業(yè)。
一：飛行器設(shè)計與工程：飛行器設(shè)計與工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。
簡單地講，飛行器設(shè)計與工程最主要指的就是對飛機、導(dǎo)彈等飛行器的設(shè)計，轟動世界的"阿波羅登月計劃"、"神舟"飛船等，都是本專業(yè)的杰作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體余枯侍的設(shè)計，也包括飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究?？上攵?，這樣的工作肯定不像網(wǎng)上的軍事迷個性化地畫一些飛機設(shè)計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導(dǎo)下，綜合一切實際因素進行最優(yōu)化設(shè)計的十分復(fù)雜繁瑣的工作。飛行器設(shè)計與工程專業(yè)一般設(shè)有飛行器設(shè)計、飛行力學與控制、直升機設(shè)計、空氣動力學、飛行器結(jié)構(gòu)強度等專業(yè)方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛(wèi)星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、航天飛機等空間飛行器及導(dǎo)彈的設(shè)計。本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備較好數(shù)學、力學基礎(chǔ)知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計與強度分析、試驗?zāi)芰?，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計與研究、結(jié)構(gòu)強度分析與試驗，并有從事通用機械設(shè)計及*的高級工程技術(shù)人員和研究人員。本專業(yè)學生主要學習飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練，具有參與飛行器總體和部件設(shè)計方面的基本能力。
二：飛行器動力工程：飛行器動力工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。
這個專業(yè)從廣義上講就是能源動力工程，而對于航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發(fā)動機。航空發(fā)動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為"飛機的心臟"。航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什么飛行器，最重要的部分就是發(fā)動機。對于一架飛機而言，往往發(fā)動機的成本占了飛機總成本的一半，由此足見發(fā)動機的關(guān)鍵性。一個性能優(yōu)越的發(fā)動機對于一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發(fā)動機的*技術(shù)又是飛機*中難點中的難點。由于航空發(fā)動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發(fā)動機設(shè)計還是從發(fā)動機*來講，都是十分復(fù)雜困難的問題。正因為如此，發(fā)動機又往往標志這個國家航空航天的能力。本專業(yè)學生主要學習有關(guān)飛行器動力裝置的基礎(chǔ)理論和基本知識，受到機械工程設(shè)計、實驗測試和計算機應(yīng)用等方面的基本訓(xùn)練，具有飛行器動力裝敗寬置及控制系統(tǒng)的設(shè)計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生應(yīng)具備扎實的數(shù)學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理;常研究宇宙飛船的燃料，關(guān)注飛機的新燃料;常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統(tǒng)感興趣，了解導(dǎo)彈動力裝置等等。飛行器結(jié)構(gòu)圖模型
三：飛行器*工程：飛行器*工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。
無論怎樣設(shè)計，產(chǎn)品都是需要最終*出來。能夠設(shè)計出來的東西往往不一定能夠*出來。因此，許多關(guān)鍵技術(shù)的制約瓶頸不是在設(shè)計能力上，而是在*能力上。*能力越強，可設(shè)計的空間就越大，技術(shù)水平就越高。*技術(shù)不僅僅制約著飛機*行業(yè)，更影響著國家*業(yè)的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的*能力。本專業(yè)旨在培養(yǎng)從事飛行器*領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計、*、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)人才和管理人才。本專業(yè)以一般機械*工程為基礎(chǔ)，廣泛吸收各種先進技術(shù)和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種*方法的機理和應(yīng)用，探求*過程的規(guī)律，合理利用資源，經(jīng)濟而高效率地*先進優(yōu)質(zhì)飛行器的一門技術(shù)科學。它是實現(xiàn)人類航空航天理想，使先進的設(shè)計思想變成現(xiàn)實的重要保證。本專業(yè)學生主要學習自然科學基礎(chǔ)知識、*工程基本理論和飛行器*的基本理論和知識，并通過各種實踐性教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器*工程中實際問題的能力。
四：飛行器環(huán)境與生命保障工程：飛行器環(huán)境與生命保障工程專業(yè)屬于工學大類，航空航天類。
本專業(yè)旨在培養(yǎng)具備航空、航天環(huán)境模擬及控制、生命豎吵保障系統(tǒng)設(shè)計與研究能力，能在航空航天領(lǐng)域從事環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計，在民用領(lǐng)域從事熱能利用、空調(diào)、供暖等系統(tǒng)設(shè)計的工程技術(shù)人才。該專業(yè)主要圍繞先進航空器技術(shù)、先進航天器技術(shù)、飛行器隱身技術(shù)、綜合環(huán)境控制和生命保障技術(shù)、飛行器控制技術(shù)、飛行器綜合可靠性技術(shù)等六個研究方向進行實驗基地建設(shè)。 未來的就業(yè)方向主要是航空類科研單位，飛行器生產(chǎn)公司的技術(shù)人員。本專業(yè)學生主要學習航空航天生理、空間環(huán)境工程、熱控系統(tǒng)理論、控制理論、人機系統(tǒng)工程等基礎(chǔ)理論，掌握從事航空航天環(huán)境模擬、控制與生命保障系統(tǒng)設(shè)計與研究所必需的基本知識和技能。

高職畢業(yè)好就業(yè)的專業(yè)都有哪些?

機電一體化技術(shù)

機電一體舉緩化技術(shù)在高職的專業(yè)中屬于*大類，是高職院校普遍開設(shè)的專業(yè)之一，就業(yè)率也一直不低。對于普通考生來說，要求不高，屬于相對大眾化的專業(yè)。機電一體化技術(shù)主要培養(yǎng)從事機電一體化設(shè)備的使用和技術(shù)管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。需要畢業(yè)生的核心能力包括，機電一體化設(shè)備的安裝、調(diào)試、操作、維修和管理。

就業(yè)方向：機械*工藝設(shè)計與實施、工裝設(shè)計與實施、機電一體化設(shè)備管理和維護、數(shù)控機床的編程和操作等。

航空電子設(shè)備維修

高職專業(yè)中交通運輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位。

航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。

就業(yè)方向：航空公司、飛機維修公司、飛機*公司、機場、通用航空公司、航空運動學校、飛機部件維修公司、航空器材公司等相關(guān)行業(yè)。

鐵道工程技術(shù)

道路橋梁工程技術(shù)屬于交通運輸大類，也是就業(yè)率和薪金較高的傳統(tǒng)專業(yè)。目前，全國?？齐A段開設(shè)該專業(yè)的院校有20多所。

鐵道工程技術(shù)專業(yè)著重培養(yǎng)能從事鐵路線路勘測設(shè)計和施工組織的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，這個專業(yè)在鐵路里是最吃香的主干專業(yè)，學好了很有前景，正巧模但工作非常辛苦。

就業(yè)方向：鐵路線路、橋梁、隧道和高速鐵路的勘測設(shè)計、工程項目的施工組織和技術(shù)引進、開發(fā)部門。

鐵道機車車輛

隨著我國鐵路、城際軌道交通和城市地鐵建設(shè)發(fā)展，帶來了交通運輸類人才需求的迅猛增長，鐵道機車車輛專業(yè)就是其中之一。

鐵道機車車輛專業(yè)培養(yǎng)的是能勝任鐵道機車的生產(chǎn)、運用、管理、檢測、檢修和機車調(diào)度等崗位的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。國內(nèi)開設(shè)院校不到20所，每年畢業(yè)生規(guī)模在2000人～3000人

，部分院校該專業(yè)只招男生。

就業(yè)方向：鐵路機務(wù)運用管理、電力機車大修廠和生產(chǎn)廠檢測、檢修部門，從事機車駕駛工作;機車車輛設(shè)備維修養(yǎng)護、技術(shù)改造、檢修;機車車輛設(shè)備保養(yǎng)、機車車輛整備作業(yè)等工作。

航海技術(shù)

在我國高等院校的專業(yè)目錄中，本科和高職階段都有航海技術(shù)專業(yè)。高職階段該專業(yè)主要是培養(yǎng)合格的船員和海員，即能勝任現(xiàn)代化航海事業(yè)的營運管理及遠洋船舶駕駛的技能型應(yīng)用性專門人才。

就業(yè)方向：國內(nèi)外海運企業(yè)，從事船舶駕駛與管理，也可在航運企業(yè)和海事管理單位從事管理等其他相關(guān)工作。如果英語好在市場上會更具有競爭力。

輪機工程技術(shù)

輪機工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后可從事船舶修理、船檢與*等工作，很多時候需要在船上作業(yè)。

本科階段的輪機工程就是個高就業(yè)率的專業(yè)，高職階段的輪機工程技術(shù)就業(yè)也非常不錯，目前，全國有20多所院校開設(shè)該專業(yè)。

就業(yè)方向：航運企事業(yè)單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務(wù)部門、港務(wù)監(jiān)督、船檢等相關(guān)企事業(yè)單位從事相關(guān)工作。

材料成型與控制技術(shù)

該專業(yè)的重點在成型和控制，應(yīng)該說最能體現(xiàn)這個專業(yè)特色的詞是“焊接”。各校的專業(yè)側(cè)重不同，主要的專業(yè)方向有焊接、鑄造、鍛壓、冶金、熱處理等技術(shù)方向，發(fā)展前景好，而且應(yīng)用領(lǐng)域比較廣。該專業(yè)還是高于平均月薪的主要高職專業(yè)。

就業(yè)方向：冶金行業(yè)、冶煉生產(chǎn)組織、鋼鐵企業(yè)等單位，從事煉鐵、煉鋼、連鑄等生產(chǎn)一線的崗位操作和生產(chǎn)設(shè)備的調(diào)試、使用

、維護和管理，以及安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、產(chǎn)品質(zhì)量分析和檢驗等工作。

石油工程技術(shù)

?？齐A段的石油工程技術(shù)專業(yè)屬于資源開發(fā)與測繪大類，傳統(tǒng)的石油、煤炭行業(yè)近年來就業(yè)率一直不低。該專業(yè)主要培養(yǎng)能在石油工程領(lǐng)域生產(chǎn)一線從事油氣田鉆井、石油地質(zhì)、石油開采和鉆井、完井、試井及井下作業(yè)等方面工作的高級技術(shù)應(yīng)用型人才。

目前，全國開設(shè)該專業(yè)的高職院校只有東北石油大學、大慶職業(yè)學院、天津工程職業(yè)技術(shù)學院、天津石油職業(yè)技術(shù)學院、承德石油高等專科學校等不到10所。工作比較艱苦，專業(yè)對考生寬擾也會有一些特殊要求。

哪所讀航空專業(yè)學校最好就業(yè)

從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元搭信人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到2010年中國至少需要新增知跡輪加40000多名空乘服務(wù)人員工作崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務(wù)、流程簽派、航空營銷以及票務(wù)*等多元化的復(fù)式行業(yè)。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內(nèi)航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務(wù)艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務(wù)長（分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內(nèi)航空公司標準支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。1.應(yīng)、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。
2、五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開朗、舉止端莊；
身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm;
體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%
視力：雙眼矯正視力（E形表）上不低于4.8；
色覺嗅覺正常；
面部、頸部手部無明顯疤痕；
口齒清楚，中、英文發(fā)音基本準確，聽力正常；
無精神病史、無肝炎病史、無慢性疾病史、無明顯內(nèi)、外八字。 我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。由此預(yù)測到未來中國至少需要新增加40000多名空乘服務(wù)人員崗位，民航空乘服務(wù)人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。
隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，為做好民航客機的引進的配套工作，從事地面服務(wù)的機場也在不斷新建 、擴建。今年共有北京首都機場、上海浦東機場擴建等八個新開工項目和昆明新機場等七個前期準備項目。因此需要更多具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型航空界從業(yè)人員。
從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。
中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇Ｃ窈骄指本珠L王順昌在論壇上詳細闡述了中國民用航空發(fā)展戰(zhàn)略，未來20年中國由民航大國發(fā)展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處于領(lǐng)先位置。2005年，北京市民航旅客運輸量已經(jīng)達3136萬人，貨物運輸量77萬噸。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。 由于北京首都國際機場優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，吸引了66家國內(nèi)外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內(nèi)航空公司，55家國際航空公司。國內(nèi)通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往祖國和世界各地。因此需要更多具備高素質(zhì)，全技能的復(fù)合型航空界從業(yè)人員.
上海市航空服務(wù)學校最好，其次是上海飛爾航空乘務(wù)進修學校，接下來的都不是州枯專門的航空學校，都是學校的專業(yè),如商職的，龍華的等 就業(yè)前景都差不多
中國民航大學、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空管理學院、南昌航空大學，成都航空職業(yè)技術(shù)學院的空乘很好的，升空率很不錯，說實話，至于中國民航飛行學院、南昌理工學院的空乘，你最好慎重考慮。電子科大成都學院也不錯。分數(shù)一般在330分以上

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